Hidrovía, licitación y el futuro de la logística
El Primer Congreso de Puertos Privados dejó definiciones clave sobre el presente y futuro de la logística fluvial argentina, en un contexto global atravesado por tensiones geopolíticas y cambios en los flujos comerciales.
El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, destacó el proceso de licitación de la Vía Troncal Navegable de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que definirá los próximos 25 años del sistema. Según detalló, tras un año y medio de trabajo y participación de distintos sectores, el proceso avanza hacia su etapa final con dos de las principales empresas del mundo compitiendo en precio.
Además, subrayó el consenso alcanzado con actores ambientales y la participación de usuarios y vecinos en las audiencias públicas, lo que le dio legitimidad al proceso.
Privatización ferroviaria y cambios estructurales
En paralelo, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Nuñez, confirmó que el proceso de privatización del Belgrano Cargas está próximo a lanzarse.
El esquema prevé separar tres unidades de negocio: infraestructura, operación y mantenimiento, permitiendo la participación de distintos actores y evitando la concentración. A diferencia de modelos anteriores, el material rodante será vendido y los fondos se destinarán a mejorar las vías.
Impacto en el productor y reformas regulatorias
Desde el plano político, el diputado Nicolás Mayoraz sostuvo que la desregulación de normas burocráticas tendrá un fuerte impacto en las economías regionales.
Según afirmó, la reducción de costos logísticos y operativos se trasladará al precio de los granos que recibe el productor, generando un escenario “cien por ciento positivo” para el agro argentino.
Un mundo incierto, pero con oportunidades
El director de la Fundación INAI, Maximiliano Moreno, advirtió que el escenario internacional será cada vez más volátil, aunque planteó una oportunidad estratégica para el país.
Argentina podría posicionarse como proveedor confiable de agroalimentos, siempre que avance en acuerdos comerciales, reduzca restricciones a las exportaciones y fortalezca la articulación público-privada.
Exportaciones récord y déficit logístico
Desde el sector privado, Diego Berchoic señaló que la Argentina enfrenta una “oportunidad excepcional” en medio de un mundo en crisis.
Proyectó que las exportaciones podrían alcanzar los US$ 100.000 millones este año, mientras que la balanza energética y minera podría multiplicarse en la próxima década. Sin embargo, advirtió que la infraestructura logística es el principal cuello de botella, especialmente por la falta de profundización de la hidrovía en los últimos 20 años.
Costos en alza y trabas al cabotaje
El presidente del Centro de Navegación, Julio Delfino, puso el foco en el fuerte incremento del costo del flete, que pasó de US$ 30 a US$ 50 por tonelada en apenas tres años.
También cuestionó las condiciones del cabotaje nacional, afectado por altos impuestos, costos laborales y combustibles elevados. Entre las distorsiones, mencionó que el transporte interno paga IVA, a diferencia del internacional.
Te puede interesar
Pronóstico de lluvias hasta el 18 de mayo
La confianza del campo cayó 16% en dos meses: costos en alza, inversiones frenadas y cautela para sembrar trigo
La tecnología de Google que le daría dirección postal a cada productor rural de Argentina en menos de un año
Alerta soja: el picudo negro de la vaina avanzó hasta Córdoba y Santa Fe y el INTA advierte que viaja en la maquinaria
Rindes en 50% en maíz y 65% en soja: la brecha que el campo todavía no logra cerrar
El Gobierno fijó los precios de los biocombustibles para mayo: sube el bioetanol de caña y baja el biodiésel
Google ahora te deja elegir qué medio ver primero: activá Ruralnet en un click y cambiá tu forma de informarte
Ordenamiento del tránsito y tecnología en puertos
Desde Santa Fe, el secretario Cristian Cunha anunció nuevas medidas para ordenar el ingreso de camiones a la zona portuaria.
A partir del 15 de mayo, los vehículos no podrán ingresar a un radio de 30 kilómetros de los puertos hasta dos horas antes de la descarga. El sistema incorporará tecnología e inteligencia artificial mediante tótems de control para mejorar la eficiencia y evitar congestiones en rutas.
Reforma laboral y seguridad operativa
En materia laboral, Juan José Etala defendió la Ley de Modernización Laboral, destacando que reduce la discrecionalidad judicial y mejora la previsibilidad para las empresas.
Por su parte, Martín Culatto resaltó la implementación del protocolo antibloqueo, que permitió reducir significativamente los tiempos de interrupción en accesos logísticos, con intervenciones que en promedio no superaron las tres horas.
Más carga, más buques y debate estratégico
Finalmente, desde la Prefectura Naval, Néstor Kiferling anticipó un crecimiento en la cantidad de buques y planteó la necesidad de rediseñar la Vía Navegable Troncal.
En ese sentido, dejó abierta una discusión de fondo: si el sistema logístico argentino debe priorizar el comercio exterior nacional o el de la región, en un contexto donde la eficiencia y competitividad serán determinantes.
Fuente: Bolsa Cereales de Buenos Aires
