Un informe de la Bolsa de Comercio de Santa Fe advierte que el costo del transporte automotor puede representar más del 30% del valor de algunos cultivos en departamentos alejados de los puertos del Gran Rosario. La distancia logística profundiza las diferencias de competitividad entre regiones productivas.
Los costos de transporte de granos continúan siendo uno de los principales desafíos para la competitividad del agro argentino, especialmente para los productores ubicados lejos de los principales centros de exportación. Un informe elaborado por el Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (CES-BCSF) puso en evidencia el fuerte impacto que tiene la logística sobre la rentabilidad de los establecimientos agrícolas del centro-norte provincial.
El trabajo analiza la posición relativa de Argentina en materia de transporte automotor de cargas (TAC) de cereales y oleaginosas frente a otros países competidores y, al mismo tiempo, evalúa cómo inciden los costos de flete sobre el valor de la producción agrícola en distintos departamentos santafesinos.
Según el estudio, el transporte automotor concentra más del 90% del movimiento de mercaderías en Argentina, una situación que contrasta con la de Brasil, donde la matriz logística es más diversificada y permite reducir costos mediante una mayor participación del transporte ferroviario e hidroviario.
Para dimensionar el impacto económico, el CES-BCSF utilizó las tarifas de referencia de CATAC y los precios promedio de pizarra de Rosario vigentes a abril de 2026, considerando distancias medias desde localidades representativas de cada departamento santafesino.
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Los resultados muestran marcadas diferencias territoriales. Mientras que en departamentos cercanos a los puertos del Gran Rosario el costo logístico representa alrededor del 10% del valor de la producción, en las zonas más alejadas del norte provincial esa incidencia puede duplicarse.
El caso más extremo se observa en los departamentos de 9 de Julio y General Obligado, donde el transporte del maíz alcanza una incidencia del 31,7% sobre el valor de una tonelada producida. En el caso del sorgo, el costo del flete llega al 30,8%, mientras que para el trigo supera el 30%.
En Vera, otro de los departamentos más alejados de los puertos exportadores, los costos logísticos también tienen un peso significativo. Allí el transporte representa el 27,6% del valor del maíz, el 26,8% del sorgo y el 26,4% del trigo.
Por el contrario, en departamentos como San Jerónimo, La Capital y San Martín, la incidencia del transporte se ubica entre el 7% y el 15%, evidenciando la ventaja competitiva que otorga la cercanía a los principales nodos portuarios del país.
El informe destaca que, aunque el costo unitario del transporte disminuye a medida que aumentan las distancias debido a economías de escala, el gasto total del flete crece en términos absolutos, incrementando su participación sobre el valor final de la producción.
De esta manera, la distancia a los puertos se convierte en un factor determinante para la rentabilidad agrícola. Los productores ubicados en el norte santafesino enfrentan una carga logística considerablemente mayor, lo que reduce márgenes y limita la competitividad frente a regiones más próximas al complejo exportador del Gran Rosario.
La conclusión del CES-BCSF es contundente: las brechas logísticas continúan siendo una de las principales restricciones estructurales para el desarrollo de las economías regionales y para la mejora de la competitividad del sector agropecuario argentino.
