El gobierno de Pullaro y la Bolsa de Comercio de Rosario impulsaron el mecanismo para financiar el mantenimiento de rutas en el corredor portuario. La SRA advierte que el costo recaerá sobre los productores.
El gobierno de Santa Fe, junto a la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) y los intendentes de las ciudades portuarias del Gran Rosario, anunció la creación de un fideicomiso vial para financiar el mantenimiento y la mejora de los accesos a los puertos por donde circula la mayor parte de las exportaciones agroindustriales argentinas.
El mecanismo, aún no firmado formalmente pero ya confirmado por fuentes oficiales, busca reemplazar las tasas municipales dispersas por un esquema unificado: un peaje variable por tonelada transportada que se estima en torno a los USD 1,5 por camión. Todos los recursos irán exclusiva y directamente al fideicomiso para financiar obras viales, sin pasar por las arcas provinciales ni municipales.
Por qué ahora
El contexto lo explica todo. Con una cosecha estimada en 158 millones de toneladas —un 14% más que el ciclo anterior, según la BCR— y cerca de 2 millones de camiones que ingresarán a los puertos santafesinos entre abril y diciembre, la presión sobre la infraestructura vial es inédita. Solo en los últimos días, tras las lluvias que complicaron la actividad, el corredor recibía alrededor de 6.000 camiones diarios. Las estimaciones de la BCR proyectan una liquidación de divisas del agro de USD 35.375 millones para todo 2026.
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Quién administra y quién paga
El gobierno provincial aclaró que no cobrará ni administrará los recursos. El fideicomiso estará integrado por productores, cerealeras, transportistas, municipios y provincia, con gestión privada. La iniciativa cuenta con el respaldo explícito de CIARA y CEC, las cámaras que representan el 48% de las exportaciones argentinas.
Para los municipios portuarios, el esquema implica resignar las tasas propias que, en muchos casos, superaban lo recibido por coparticipación. A cambio, la promesa es contar con financiamiento centralizado y sostenido para las obras que más necesitan.
La postura del campo: más costos en el peor momento
La Sociedad Rural Argentina (SRA) reconoció la importancia estratégica de contar con infraestructura eficiente en los nodos de exportación, pero advirtió con claridad: una nueva tasa sobre el transporte de cargas implicará, en los hechos, un aumento adicional de los costos logísticos que recaerá directa o indirectamente sobre los productores, en un contexto ya marcado por alta presión impositiva y márgenes ajustados.
La entidad también reclamó que los productores participen activamente en el diseño y la toma de decisiones, y que el financiamiento de la infraestructura productiva forme parte de una estrategia integral donde los Estados nacional y provincial asuman su responsabilidad en la provisión de bienes públicos esenciales.
El anuncio llega además en medio de tensiones recientes: transportistas autoconvocados habían bloqueado puertos de Neuquén y Bahía Blanca en reclamo de tarifas más altas ante la escalada del combustible, en un sector donde el margen entre costos e ingresos ya estaba al límite.
