El cambio en la gestión vial alcanza corredores clave para el transporte de granos y hacienda, y puede modificar el costo de mover producción en plena campaña.
El Gobierno avanza con la concesión de casi 4.000 kilómetros de rutas nacionales y abre una nueva etapa del esquema de gestión privada con peajes, un cambio que impacta de lleno en la logística del agro, desde el movimiento de granos y hacienda hasta el acceso a puertos y mercados.
Qué pasa
Este lunes se publicó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que reemplaza a la empresa estatal Corredores Viales y traspasa la gestión de rutas a privados. La etapa incluye ocho tramos distribuidos en regiones productivas clave y suma 3.920 km.
Por qué importa
Para el sector agropecuario, el cambio redefine costos de flete, tiempos de viaje y mantenimiento vial. El esquema de peajes y la promesa de obras y servicios pueden mejorar la transitabilidad, pero también impactar en la estructura de costos del productor y de la cadena comercial.
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A quién afecta
A productores, transportistas y operadores logísticos que circulan por corredores de Cuyo, Centro, NOA, NEA, Litoral y Mesopotamia, zonas con alta densidad de cargas agrícolas y ganaderas.
Los tramos que salen a licitación
La Etapa III abarca los siguientes corredores (total: 3.920 km):
Cuyo: 329 km
Centro–Norte: 536 km
Noroeste: 597 km
Chaco–Santa Fe: 497 km
Litoral: 547 km
Noreste: 456 km
Centro: 682 km
Mesopotámico: 276 km
Las empresas adjudicatarias quedarán a cargo de construcción, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento, además de la explotación por peaje y servicios al usuario.
El marco político y económico
La medida se inscribe en el proceso de privatización de Corredores Viales S.A., que administraba unos 6.000 km de rutas. El objetivo oficial es reducir subsidios y equilibrar las cuentas públicas, dentro del programa económico que impulsa el ministro Luis Caputo.
El plan forma parte de la estrategia de privatizaciones de la gestión de Javier Milei, que busca mayor inversión privada en infraestructura.
Contexto y fuentes
Resolución 174/2026 (Boletín Oficial): formaliza la licitación de la Etapa III.
El esquema prevé peajes y obras bajo concesión; los impactos finales dependerán de tarifas, plazos y estándares de servicio que establezcan los contratos.
Para el agro, la clave será cómo evolucionan los costos logísticos y si las mejoras prometidas se traducen en menores demoras y mayor seguridad vial.
En síntesis: más rutas bajo gestión privada, con promesa de obras y servicios, pero con un nuevo escenario de costos que el productor deberá seguir de cerca.
